Az idei év első fele a fejlesztésekről és azok másolásáról szólt. Szinte minden élcsapat előállt valamilyen innovatív megoldással, amelyet a szezon előtt a lehető legtökéletesebbre csiszoltak. Eleve nehéz egy konkurens csapat megoldását hatékonyan lemásolni, még…

Két lengéscsillapító megoldás az F1 világából, mely sorsát tekintve különbözőbb már nem is lehetne. Az egyik a legprimitívebb közúti autók világából érkezett, és a mai napig felbukkan az autóiparban, a másik olyan bonyolult, hogy egy ideig aligha látjuk viszont a saját…

Valenciában idén már másodszor kavart vihart a biztonsági autós fázis nehezen követhető szabályzása. Itt nem Hamilton kihágására kell gondolni (az a része könnyen követhető), hanem arra, hogy a biztonsági autó behívásakor többen túl gyorsan tették meg a pálya adott…

Az F1 autók hátulján van egy furcsa elem, amin sokat dolgoznak a csapatok, sokat beszélnek a kívülállók, ám a megértése korántsem olyan egyszerű. Elsőre legalábbis nem. Mégpedig azért nem, mert az áramlástan néhány ponton ellentmond a józan paraszti észnek.Gyors-gyors-lassúHa…

Az F-Duct mellett a fúvott diffúzorról jóval kevesebbet lehetett hallani, pedig a Red Bull erőfölényében nagy szerepet játszik. Azonban kevésbé feltűnő, mivel meglehetősen eldugott helyen van, így az átlagember legfeljebb azt vehette észre, hogy a Red Bull kipufogója lejjebb…

1. „Az üldöző a kanyarokban utoléri az előtte haladót, mert jobb a fékje, míg az elöl haladó az erősebb motorja/jobb gyorsítása miatt elnyúlik az egyenesben”A legnagyobb tévedések egyike. Ha konstans 0.5 másodperc a lemaradása az üldözőnek, az egy lassú kanyarban,…

A KERS és a többiek Az alábbi, 2009 nyarán készült interjút a Sport Auto Magazinba szántuk, ám a körülmények közbeszóltak. Előbb a helyhiány akadályozott minket, majd kiderült, hogy a BMW kiszáll az F1-ből. Bár sosem jelent meg, érdekesség van benne bőven - gondoltam, épp…