Miután minden csapat bemutatta az idei autóját, látszik, hogy igen innovatív lesz a szezon. Az elvesztett duplafedelű diffúzort megpróbálják másvalamivel helyettesíteni, csak meglegyen a szükséges leszorítóerő. De mivel semmit sem adnak ingyen, nézzük meg az eddig látott úttörő megoldások lehetséges buktatóit is.
Red Bull és Force India: fúvott diffúzor, a paldólemez szélén átvezetve
Így működik: a szabályok nem engedik a padlólemezen a nyílásokat (hogy ne lehessen duplafedelű diffúzort csinálni) kivéve, ha a lemez szélétől számított öt centiméteren belül van. Ez azt jelenti, hogy a padlólemezt körben bárhol meg lehet nyitni, de nyilván a diffúzorhoz legközelebb nyitják meg. A kipufogót egy alagúton ehhez a nyílásohoz vezetik, majd ott irányítottan befújják az égésterméket.
Előny:
- Nagyobb leszorítóerő
Hátrány:
- Hosszabb kipufogó, gyengébb motor
- Nehezen szerelhető
- Rontja a légáramlatot a diffúzor tetejéhez
Renault: elöl kivezetett kipufogó
Hogyan működik?
Előny:
- Nagyobb leszorítóerő a padlólemezen és a diffúzoron
- Árnyalatnyit jobban viseli majd a kocsi a szélárnyékban autózást
Hátrány:
- A hosszú kipufogócső miatt valószínűleg gyengébb motor
- Jóval nagyobb hűtési igény (lásd az ábrán), nagyobb légellenállás
- Hővédelmet kell tenni számos helyre, és a padlólemez alja is hőálló kell legyen
- Nagyobb súly
- Komplikált megvalósítás, számos hibalehetőség
- Nehezen szerelhető, hozzáférhető alkatrészek
Fotók eredetije: f1fanatic.co.uk
McLaren: U alakú oldalszekrény
Előny:
- Nagyobb leszorítóerő a beam wingen
Hátrány:
- Nagyobb hűtőnyílást igényel a kerekek mögötti turbulens levegő miatt (lásd az ábrát. Baloldalon a tavalyi MP4-25, jobboldalon az idei MP4-26)
- Nem ideális forma, emiatt nehezebb túlélőcella
- A hűtőnyílások alatt kevésbé áramvonalas a kocsitest
Williams: extrém alacsony sebességváltó
Így működik: Az alacsony váltó és differenciálmű tiszta helyzetbe hozza a beam winget
Előny:
- Nagyobb leszorítóerő a beam wingen
- Mély súlypont
Hátrány:
- Extraerős pilonmegoldás szükséges - lásd az ábrát. A felső lengőkarok a húzós kanyarban oldalirányban terhelik a pilont, ami középen a differenciálműtől a szárny felső részéig vezet.
- Kifacsart helyzetbe kényszerített féltengelyek - két órán keresztül folyamatosan, igen erős terhelést kapnak a féltengelycsuklók
Ferrari: kompakt hátsó felfüggesztés
Előny:
- Kis helyigény, kisebb légellenállás
Hátrány:
- A push-rod a levegő útjában van, kevésbé kihasználható a beam wing
- Magas súlypont
A fent vázolt megoldások között van, amit idén már nem tudnak lemásolni a rivális csapatok, ilyen az U-alakú oldalszekrény; van amit nagyon nehezen, ilyen az elöl kivezetett kipufogó, illetve a Williams piciri sebváltója. A padlólemez szélén átbújtatott fúvott diffúzort viszont valószínűleg aki teheti lemásolja majd. A McLaren például elismerte az autó bemutatójakor, hogy négyféle kipufogómegoldást vizsgálnak párhuzamosan, de ezek egyike sem elöl bukkan felszínre...
Utolsó kommentek