Nem is olyan régen az F1-es autók oldalszekrényei, melyek a hűtőket, kipufogókat és az elektronikák egy részét rejtették, egészen doboz alakúak voltak. Függőleges, sík oldaluk volt és vízszintes tetejük. Aztán 2002-ben a Ferrari először elkezdett hátrafelé lejtős oldalszekrényt alkalmazni az F2002-vel, majd az egy évre rá megjelent F2003-GA-nál először alkalmazták azt, amit ma undercut sidepodnak, azaz alávágott (vagy alámetszett) oldalszekrénynek hívunk - kissé lekerekítették az oldalszerkény alját.
A 2005-ös Sauber, az akkori idők legjobban alávágott oldalszekrényével.
“Könnyebb megkerülni, mint átugorni”
A megoldás célja egyszerű: az oldalszekrény aljánál a lehető legkisebb ellenállással hátravezetni a levegőt, hogy a diffúzor teteje fölött a leghatékonyabb lehessen az áramlás. Ebben nagy segítség, ha van bargeboard, terelőlemez is, ami szintén kifelé terelget az elölről érkező levegőből egy szeletnyi részt (a rajzon az MTC GSM feliratú lemez a bargeboard).
Mindeközben az oldalszekrény az elejének a felső részén hordja a beömlőnyílását, az itt belépő levegő odabent az erősen megdöntött, befordított vagy akár behajtogatott hűtőkön átjutva felforrósodik, majd távozik az erre szolgáló nyílásokon. Ezek a nyílások régebben hol rácsként jelentek meg, hol kéményként fújták a levegőt a hátsó kerekek fölé, amióta pedig az utóbbi megoldások javarészt tiltottak, a sebváltó mellett, illetve a motorborítás hátuljánál eresztik ki a forró légáramot.
Az idei legextrémebb példa a Toro Rossoé, ők úgy alámetszették az oldalszekrényt, hogy már dupla padlólemezről beszélhetünk - erről Scarbs F1 blogján olvashattok egy remek leírást angolul.
Utolsó kommentek