2005-ben ez a megközelítés gellert kapott, mivel a szabályok kis mértékben megváltoztak. Az első szárnyakat továbbra is 15 cm magasan kellett hordani, de a középső ötven centiméteren egészen alacsonyra lehetett ereszteni – ez is egy próbálkozás volt az FIA részéről, hogy szorosabban tudják egymást követni a kocsik és jobb legyen a verseny. Mivel az első szárny alapjaiban befolyásolja az áramlást, ami a kocsiszekrény maradékára érkezik, ezért a tervezést ezzel kezdik és az évad maradékában csak apróbb módosításokat végez rajta. A szabályváltozást az F2004-gyel nem lehetett tökéletesen kihasználni, mert, ha az első szárny középső részét is a lehető legnagyobb leszorítóerő generálására alakítják, akkor nem működött volna rendesen az autó többi része. Ezért Rory Byrne-ék egy alsó toldat mellett döntöttek, ami így valamennyit kihasznál az új lehetőségekből, de közben nem rontja el a már eddig is jól működő szárny többi részét.

 

 

A Red Bull első F1-es autója még a Jaguar folytatásának tekinthető (Adrian Newey csak 2006 elején csatlakozott a csapathoz). Az első szárny az akkori legtöbb riválishoz hasonlóan úgy készült, hogy az itt adódó lehetőségeket kihasználva (eleve lefelé kanyarodva a középső ötven centiméteren) a lehető legtöbb leszorítóerőt produkálja.