HTML

Putz Patrik F1 - ppf1.blog.hu

Forma-1-ről mindenféle, de főleg technika.

A szerző a Sport Auto Magazin sportrovatának vezetője.

Ha nem akarsz lemaradni a friss posztokról, iratkozz fel a Sport Auto Magazin facebook oldalára.



Legtöbb like

Utolsó kommentek

Blogroll

Craig Scarborough scarbsf1.wordpress.com

James Allen
jamesallenonf1.com

Joe Saward joesaward.wordpress.com

Simon István szaguldocirkusz.hu

Hunnylander hunnylander.wordpress.com

Farkas Péter (origo - Görbe Tükör)
origo.hu/cimkek/forma-1-gorbe-tukor

Flexibilis első szárnyak

2010.07.31. 15:20 Putz Patrik

A Német Nagydíjon került reflektorfénybe a Red Bull egy újabb megoldása (amely voltaképpen nem is új, csak épp most került a figyelem középpontjába), amely az újságíróknak, majd a konkurenciának szemet szúrt. Képek bizonyítják, hogy a Red Bull RB6-osnak terhelés alatt jobban lekonyul az első szárnya, mint a többieknek (kivéve a Ferrarit, mert nekik is jobban lehajlik a szokásosnál, ha nem is annyira, mint a Red Bullé).
 
 
A fenti képeket a Magyar Nagydíj szombat délelőtti szabadedzésén készítettem, jól látszik a különbség.
 

Mi az előnye?

Régen a szárnyak jóval közelebb lehettek a földhöz, a szárnyvéglapok alját úgy képezték ki, hogy ne tegyen benne nagy kárt, ha leér az aszfaltra. (Ha leértek, szikráztak is, mint az a híres 91-es felvételen is látszik, ahol Mansell megelőzi Sennát a barcelonai célegyenesben.)
Ha közelebb van a földhöz, a szárny nagyobb leszorítóerőt képes kifejteni arányaiban kisebb légellenállás mellett. Minél magasabbra helyezik, annál jobban romlik a hatékonysága. A szabályváltozások egy időben egyre feljebb kényszerítették, hogy csökkentsék a leszorítóerőt és így az elérhető kanyarsebességet.
 

Legális vagy nem legális?

A német futam utáni ellenőrzésen a helyzet tisztázása érdekében az FIA újra megvizsgálta a szárnyakat, de jóváhagyta őket, mert a szabályoknak megfelelnek. A szabály pedig az, hogy a szárny végére helyezett körülbelül 50 kg-nyi terheléstől nem szabad 1 cm-nél jobban lehajlania a szárnynak. Ha ezen belül marad a deformáció, akkor a szárny szabályos
 

A való világ

A versenypálya realitásában ez egy igen lassúcska kanyarnak felel meg. Ahogy nő a sebesség, nő a szárnyon ébredő leszorítóerő és már egy közepes sebességű részen is bőven meghaladja az 50 kg-ot. Nyilván az összes csapat úgy tervezi meg, hogy a szabályok adta kereteken belül maradjanak és ha tovább hajlik versenykörülmények között, az nem olyan nagy baj. Bár a szabályok szellemével ez ellentétes, hiszen az előírja, hogy az aerodinamikai elemek nem mozoghatnak, elkerülhetetlen, hogy terhelés alatt deformálódjanak – de épp erre való az inspekció, ami számszerűsíti, hogy milyen határok között kell maradni. Más kérdés, hogy a fentiekből látható, hogy az első szárnyak terheléses vizsgálata kissé alultervezett.
 

A Red Bull szárnya

Már az év elején látható volt a belső kamerák felvételein, hogy az RB6-os szárnya nagy sebességnél lekonyul. Lehet, hogy amellett, hogy megfelel a szabályoknak, a további 50 kg-nyi terhelésre lineárisan egy újabb centit görbül lefelé, de az is lehet, hogy ügyes anyaghasználattal elérték, hogy még nagyobbak legyenek az eltérések.
 

Korábbi esetek

A kilencvenes években a hátsó szárny volt a figyelem középpontjában. Az első trükk az volt, hogy hátrafelé hajlik a felfüggesztési pont körül, csökkentve a légellenállást. Erre az FIA bemutatott egy ellenőrzési módszert, hogy kiküszöböljék az ilyen trükközést. Ekkor azt találták ki a csapatok, hogy majd a szárnylapok deformálódnak a terhelés alatt, az FIA rövid úton ezt is megakadályozta.
 
Ehhez képest az idei első szárny-probléma már ismert volt az év eleje óta az FIA-nál, a testület mégsem érezte szükségét sem akkor, sem a Német Nagydíjon, hogy változtasson a vizsgálati módszereken (erre egyébként minden joga megvan).
 

Merre tovább?

Most, hogy az FIA legálisnak minősítette a megoldást, a többiekek a sor, hogy lemásolják azt. Persze semmi sem zárja ki, hogy a testület később meggondolja magát és akár a biztonságra vagy másra hivatkozva megnövelje a vizsálatnál alkalmazott terhelést.
 
Akit ennél mélyebben érdekel a téma, bővebb leírást találhat angol nyelven Scarbs F1 blogján, illetve még itt:
Ez már több a soknál (Hunnylander blogján, magyarul)
Flexible friends (Darren Heath F1 fotós blogján angolul, plusz a hockenheimi képek)
 
Update: Az FIA módosítja az első szárny terheléses vizsgálatát
 
Ahogy az sejthető volt, az FIA élve a módosítás jogával, megemeli a vizsgálatkor az első szárnyak véglapjára helyezendő súlyt 500N-ról 1000N-ra (kb 100 kg-ra). Ugyanakkor azt is vizsgálni fogják, hogy a szárnyak és a padlólemez valóban fixen van-e az autóra rögzítve.

 

4 komment

Címkék: f1 autó forma 1 formula 1 red bull

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...

A bejegyzés trackback címe:

http://ppf1.blog.hu/api/trackback/id/tr362189344

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok  értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai  üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a  Felhasználási feltételekben.

OriginalBateman 2010.07.31. 15:42:26

ezután minden csapat ilyenre tervezi majd és már el is tűnik az előny.

SFRJ4ever 2010.08.01. 01:45:03

Jó bejegyzés!

@OriginalBateman: Na igen, csak nekik már év eleje óta van ilyen tecnológiájuk, a többiek meg csak most fognak hozzá. Ilyesmit nem lehet egy éjszaka alatt lekoppintani...

MosoMasa 2010.08.06. 08:18:03

Hasonlóval bukott meg a ferrari pár éve, akkor a flexi szárnyak terheléstől függően "kunkorodtak".
Az autóra szerelt kamera buktatta le őket.

Putz Patrik · http://ppf1.blog.hu 2010.08.06. 21:10:18

@MosoMasa: Volt a Ferrarinak rugalmas első splittere is, ami a 2007-es kémügy kapcsán derült csak ki.